中國北斗“彎道超車”以來，正在加速實現全球導航的夢想，下面我們一起來了解下吧！
北斗GPS定位器
今年7月29日，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭（及遠征一號上面級），以“一箭雙星”方式成功發射第33、34顆北斗導航衛星。這也是北斗三號系統第9、10顆組網衛星。
根據計劃，今年底北斗系統將完成基本系統建設，為沿線國家提供基本服務。到2020年底，將建成全球導航系統，為全球所有國家和地區提供高精度、高可靠的定位、導航、授時服務。在世界任何一個地方，用上中國人的北斗，將變得觸手可及。
實現衛星關鍵元器件100%國產化
北斗，是屬于中國人自己的衛星導航系統，也是繼美國GPS系統和俄羅斯“格洛納斯”系統后，世界上第三個正式運行的衛星導航系統。它的發展戰略是“三步走”，也就是通常所說的北斗一號、北斗二號和北斗三號。
北斗一號于1994年啟動，2000年建成并投入使用，為中國用戶提供服務。北斗二號于2004年啟動，2012年年底建成，向亞太地區提供服務。北斗全球導航系統建設于2009年啟動，2017年11月北斗三號首批組網衛星發射升空并成功入軌，目前已經發射了10顆衛星，全球組網正穩步推進中。
導航性能的提升，得益于扎實的技術進步。
以被稱作導航衛星“心臟”的原子鐘來說，它的技術革新，對提高定位精度至關重要。
原子鐘是為整個衛星提供時間基準、維持時間準確性的守時設備，“掌握”著時間的精度。北斗衛星導航系統總設計師楊長風說，“時間精度是衛星導航的‘命門’，天地間時間越同步、誤差越小，定位精度越高”。
在北斗衛星導航系統發展初期，我國并不具備研制生產星載原子鐘的能力。經過刻苦攻關，北斗二號用上了自主研制的星載銣原子鐘。北斗三號則采用了我國新型高精度銣原子鐘和氫原子鐘。據介紹，北斗三號所配備的銣原子鐘，其穩定度達到E-14量級，“這相當于300萬年只有1秒誤差”。
另一個關鍵技術是“星間鏈路”。我國很難像GPS那樣，在全球大范圍建立地面站。那么，如何保證在國內地面站也能對境外衛星進行操控？
“星間鏈路”起了重要作用。通俗地說，星間鏈路就是衛星與衛星之間的一條路。它把北斗三號30顆衛星連成一張網，不僅能相互通信和數據傳輸，還能相互測距。雖然我們“看不見”處在地球另一面的北斗衛星，但通過北斗衛星的星間鏈路，同樣能和它們取得聯系。
除了擁有諸多先進技術，更重要的是，北斗衛星導航系統的關鍵技術和產品研制實現了自主可控。目前，北斗三號衛星的關鍵元器件實現了100%國產化，做到了“北斗星、中國芯”。
“北斗+”加速落地，結合應用開花
北斗應用是無時不在，無處不有，只要你敢想，它就可以應用。”楊長風在一次接受采訪中說。
如今的北斗已經日益走進百姓生活，你可能早已用上而不自知！
拿手機為例，國產品牌的大部分手機，在使用定位導航服務時，北斗都有參與其中。“兩客一危”（旅游包車、大客車、危險品運輸車）、出租車、公交車、物流貨車、漁船等等也都陸續加裝了北斗兼容車載終端。
共享單車的使用也離不開北斗的身影。北斗的定位幫助其劃出了“電子圍欄”。如果共享單車沒有停放在指定位置，用戶就會收到短信提示。
漁船、營運車輛、民航客機安裝北斗終端以后，群眾出行變得更加安全便利。在北斗導航的指引下，拖拉機自動沿線耕作，無人機定點定量噴灑農藥，勞動生產率大幅提升。地震后建筑物幾毫米下沉變化等數據的測量，也全靠北斗的“火眼金睛”。
北斗還助力紀檢監察干部查處“四風”問題。去年8月，福建為全省公車安裝了北斗定位車載終端，依托北斗衛星導航系統，可以實時查詢目標車輛的位置和歷史軌跡，對公車實行動態監管。“北斗就像紀檢監察干部的‘天眼’，讓披上‘隱形衣’的‘四風’問題無處遁形”，福建省仙游縣紀委監委黨風政風監督室主任陳建清介紹。該縣去年利用北斗“天眼”查處了5起違規使用公車問題。
統計顯示，2017年，中國國內衛星導航產業產值為2550億元，其中北斗對產業核心產值的貢獻率為80%。預計到2020年，中國衛星導航產業規模將超過4000億元，北斗將拉動2400億元-3200億元規模的市場份額。
“北斗既是中國的，也是世界的。”北斗已走出國，正加速融入世界。
7月10日，國家主席習近平在中阿合作論壇第八屆部長級會議開幕式上提出，“推動中國北斗導航系統服務阿拉伯國家建設”，并“做強北斗導航論壇機制”。
近年來，中國與南亞、中亞、東盟、阿盟、非洲等國家和組織建立了導航方面密切的合作機制。此外，北斗已加入國際民航、國際海事、3GPP移動通信三大國際組織，還將為全球提供免費搜索救援服務。
目前，北斗導航系統覆蓋了50多個國家、30多億人口，國產北斗產品輸出80多個國家和地區。
北斗人一步一個腳印，朝著目標踏實前行
北斗衛星導航系統發展跨越了數十年，特別是我們國家起步晚、技術基礎薄弱，其中的艱辛可以想見。但北斗人愣是用智慧和拼勁，攻克了一個又一個難關。
楊長風講述了這樣一個“生死時速”故事。很多人可能不知道，導航衛星發射上天的前提是要有合法的軌道位置和頻率資源。2000年時，我國在國際電聯組織爭取到了軌道位置和頻率資源，須要在7年有效期內發射衛星成功并收到信號，才算是占有這塊“太空國土”。
2007年4月，北斗二號衛星即將發射。在發射前3天突然發現異常，信號很不穩定。當時所有人都進退兩難，時間緊、任務重、難點重重，怎么辦？不能帶著隱患發射上天！最終北斗人“整整三天，七十二小時沒有合眼，通過各種各樣試驗，把這個問題找出來并解決了。在頻率只有四個小時的期限下，我們的衛星準確發射了信號。”
精益求精、勇攀高峰，品質一脈相承，鑄就了北斗人身上的鮮明印記。
2017年的一個夏夜，航天科技集團五院北斗三號總體主任設計師劉家興遇上了一個困擾他的“小瑕疵”。在一份關于北斗三號第9顆衛星某關鍵單機測試的異常問題報告上顯示，在整星測試階段，該單機的偽碼相位一致性指標超出了不到一納秒。
一納秒什么概念？即十億分之一秒！日常生活用不到如此小的計量，甚至對于絕大部分高精尖設備而言，它也短暫到可以忽略不計。但對于劉家興來說，則是困擾在心中的一根刺。“不能放過，找出原因，把這根刺拔掉。”
在后續3個月時間里，他和研究團隊一起連續奮戰，細致對比了單機研制和整星測試階段在測試環境、測試設備、數據處理方法等方面的差異，終于發現了兩個階段數據處理方法分別存在的錯誤和不足，解決了這個不到“一納秒”的誤差問題。
攻關北斗導航系統的主力軍，是航天科技集團五院總體部導航領域黨支部。3年內，他們創造了14顆導航衛星連戰連捷的佳績。
“我們黨支部現有員工73人，黨員占了90%。重大任務、關鍵時刻，都是黨員沖在前頭，大家團結起來一起干。”航天科技集團五院總體部導航領域黨支部書記張旭說，新老黨員傳幫帶，給新人配備一名督導師，是支部多年來的傳統。
多年來，以老帶新、積淀傳承的制度，推動全體黨員凝聚起強大戰斗力。如今，北斗導航團隊正向著2020年全球組網目標踏實前行。
按照發展戰略，將在2020底建成北斗三號全球衛星導航系統。北斗三號建成以后，還將繼續不斷改進、完善，提高導航衛星功能。計劃在2035年左右，要再發展下一代衛星導航系統，努力形成國家綜合定位、導航、授時體系，實現室內、室外，天空、地、海的無縫連接，構建高精度的位置服務系統。
北斗GPS定位器
今年7月29日，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭（及遠征一號上面級），以“一箭雙星”方式成功發射第33、34顆北斗導航衛星。這也是北斗三號系統第9、10顆組網衛星。
根據計劃，今年底北斗系統將完成基本系統建設，為沿線國家提供基本服務。到2020年底，將建成全球導航系統，為全球所有國家和地區提供高精度、高可靠的定位、導航、授時服務。在世界任何一個地方，用上中國人的北斗，將變得觸手可及。
實現衛星關鍵元器件100%國產化
北斗，是屬于中國人自己的衛星導航系統，也是繼美國GPS系統和俄羅斯“格洛納斯”系統后，世界上第三個正式運行的衛星導航系統。它的發展戰略是“三步走”，也就是通常所說的北斗一號、北斗二號和北斗三號。
北斗一號于1994年啟動，2000年建成并投入使用，為中國用戶提供服務。北斗二號于2004年啟動，2012年年底建成，向亞太地區提供服務。北斗全球導航系統建設于2009年啟動，2017年11月北斗三號首批組網衛星發射升空并成功入軌，目前已經發射了10顆衛星，全球組網正穩步推進中。
導航性能的提升，得益于扎實的技術進步。
以被稱作導航衛星“心臟”的原子鐘來說，它的技術革新，對提高定位精度至關重要。
原子鐘是為整個衛星提供時間基準、維持時間準確性的守時設備，“掌握”著時間的精度。北斗衛星導航系統總設計師楊長風說，“時間精度是衛星導航的‘命門’，天地間時間越同步、誤差越小，定位精度越高”。
在北斗衛星導航系統發展初期，我國并不具備研制生產星載原子鐘的能力。經過刻苦攻關，北斗二號用上了自主研制的星載銣原子鐘。北斗三號則采用了我國新型高精度銣原子鐘和氫原子鐘。據介紹，北斗三號所配備的銣原子鐘，其穩定度達到E-14量級，“這相當于300萬年只有1秒誤差”。
另一個關鍵技術是“星間鏈路”。我國很難像GPS那樣，在全球大范圍建立地面站。那么，如何保證在國內地面站也能對境外衛星進行操控？
“星間鏈路”起了重要作用。通俗地說，星間鏈路就是衛星與衛星之間的一條路。它把北斗三號30顆衛星連成一張網，不僅能相互通信和數據傳輸，還能相互測距。雖然我們“看不見”處在地球另一面的北斗衛星，但通過北斗衛星的星間鏈路，同樣能和它們取得聯系。
除了擁有諸多先進技術，更重要的是，北斗衛星導航系統的關鍵技術和產品研制實現了自主可控。目前，北斗三號衛星的關鍵元器件實現了100%國產化，做到了“北斗星、中國芯”。
“北斗+”加速落地，結合應用開花
北斗應用是無時不在，無處不有，只要你敢想，它就可以應用。”楊長風在一次接受采訪中說。
如今的北斗已經日益走進百姓生活，你可能早已用上而不自知！
拿手機為例，國產品牌的大部分手機，在使用定位導航服務時，北斗都有參與其中。“兩客一危”（旅游包車、大客車、危險品運輸車）、出租車、公交車、物流貨車、漁船等等也都陸續加裝了北斗兼容車載終端。
共享單車的使用也離不開北斗的身影。北斗的定位幫助其劃出了“電子圍欄”。如果共享單車沒有停放在指定位置，用戶就會收到短信提示。
漁船、營運車輛、民航客機安裝北斗終端以后，群眾出行變得更加安全便利。在北斗導航的指引下，拖拉機自動沿線耕作，無人機定點定量噴灑農藥，勞動生產率大幅提升。地震后建筑物幾毫米下沉變化等數據的測量，也全靠北斗的“火眼金睛”。
北斗還助力紀檢監察干部查處“四風”問題。去年8月，福建為全省公車安裝了北斗定位車載終端，依托北斗衛星導航系統，可以實時查詢目標車輛的位置和歷史軌跡，對公車實行動態監管。“北斗就像紀檢監察干部的‘天眼’，讓披上‘隱形衣’的‘四風’問題無處遁形”，福建省仙游縣紀委監委黨風政風監督室主任陳建清介紹。該縣去年利用北斗“天眼”查處了5起違規使用公車問題。
統計顯示，2017年，中國國內衛星導航產業產值為2550億元，其中北斗對產業核心產值的貢獻率為80%。預計到2020年，中國衛星導航產業規模將超過4000億元，北斗將拉動2400億元-3200億元規模的市場份額。
“北斗既是中國的，也是世界的。”北斗已走出國，正加速融入世界。
7月10日，國家主席習近平在中阿合作論壇第八屆部長級會議開幕式上提出，“推動中國北斗導航系統服務阿拉伯國家建設”，并“做強北斗導航論壇機制”。
近年來，中國與南亞、中亞、東盟、阿盟、非洲等國家和組織建立了導航方面密切的合作機制。此外，北斗已加入國際民航、國際海事、3GPP移動通信三大國際組織，還將為全球提供免費搜索救援服務。
目前，北斗導航系統覆蓋了50多個國家、30多億人口，國產北斗產品輸出80多個國家和地區。
北斗人一步一個腳印，朝著目標踏實前行
北斗衛星導航系統發展跨越了數十年，特別是我們國家起步晚、技術基礎薄弱，其中的艱辛可以想見。但北斗人愣是用智慧和拼勁，攻克了一個又一個難關。
楊長風講述了這樣一個“生死時速”故事。很多人可能不知道，導航衛星發射上天的前提是要有合法的軌道位置和頻率資源。2000年時，我國在國際電聯組織爭取到了軌道位置和頻率資源，須要在7年有效期內發射衛星成功并收到信號，才算是占有這塊“太空國土”。
2007年4月，北斗二號衛星即將發射。在發射前3天突然發現異常，信號很不穩定。當時所有人都進退兩難，時間緊、任務重、難點重重，怎么辦？不能帶著隱患發射上天！最終北斗人“整整三天，七十二小時沒有合眼，通過各種各樣試驗，把這個問題找出來并解決了。在頻率只有四個小時的期限下，我們的衛星準確發射了信號。”
精益求精、勇攀高峰，品質一脈相承，鑄就了北斗人身上的鮮明印記。
2017年的一個夏夜，航天科技集團五院北斗三號總體主任設計師劉家興遇上了一個困擾他的“小瑕疵”。在一份關于北斗三號第9顆衛星某關鍵單機測試的異常問題報告上顯示，在整星測試階段，該單機的偽碼相位一致性指標超出了不到一納秒。
一納秒什么概念？即十億分之一秒！日常生活用不到如此小的計量，甚至對于絕大部分高精尖設備而言，它也短暫到可以忽略不計。但對于劉家興來說，則是困擾在心中的一根刺。“不能放過，找出原因，把這根刺拔掉。”
在后續3個月時間里，他和研究團隊一起連續奮戰，細致對比了單機研制和整星測試階段在測試環境、測試設備、數據處理方法等方面的差異，終于發現了兩個階段數據處理方法分別存在的錯誤和不足，解決了這個不到“一納秒”的誤差問題。
攻關北斗導航系統的主力軍，是航天科技集團五院總體部導航領域黨支部。3年內，他們創造了14顆導航衛星連戰連捷的佳績。
“我們黨支部現有員工73人，黨員占了90%。重大任務、關鍵時刻，都是黨員沖在前頭，大家團結起來一起干。”航天科技集團五院總體部導航領域黨支部書記張旭說，新老黨員傳幫帶，給新人配備一名督導師，是支部多年來的傳統。
多年來，以老帶新、積淀傳承的制度，推動全體黨員凝聚起強大戰斗力。如今，北斗導航團隊正向著2020年全球組網目標踏實前行。
按照發展戰略，將在2020底建成北斗三號全球衛星導航系統。北斗三號建成以后，還將繼續不斷改進、完善，提高導航衛星功能。計劃在2035年左右，要再發展下一代衛星導航系統，努力形成國家綜合定位、導航、授時體系，實現室內、室外，天空、地、海的無縫連接，構建高精度的位置服務系統。
