以及網(wǎng)約車要安裝車輛行駛記錄儀等等，各地方也有不同的政策種子，最典型的就是四川交通廳發(fā)布的《關(guān)于在全省道路客運車輛上推廣應(yīng)用衛(wèi)星定位車載視頻監(jiān)控監(jiān)管系統(tǒng)的通知》，要求四川省內(nèi)5萬多客運車輛全部安裝車載視頻監(jiān)控設(shè)備，就四川這個市場而言，我們按每臺3000元，6萬臺也就是1.8億（假定原來都沒有安裝），這個數(shù)字相比智能交通管理的一些項目而言，全省的量還不如一個地市的天網(wǎng)或者智能交通管理項目，但對于這個行業(yè)來說，也不算小的盤子，尤其在部標機毫無利潤可言的現(xiàn)在，對于設(shè)備企業(yè)而言，要想度過寒冬，并等待未知的春天到來，就需要饑不擇食，更何況這還是一個色香味俱全的蛋糕，已經(jīng)通過四川省廳要求的功能核驗的幾家設(shè)備企業(yè)能不能優(yōu)雅的吃完這個蛋糕。
如果像部標機我家大門常打開那樣，別說優(yōu)雅，不餓著就不錯了，可以預(yù)見的是，企業(yè)進入越多，價格戰(zhàn)的可能性越大，對于設(shè)備的質(zhì)量要求而言，車載視頻監(jiān)控產(chǎn)品的穩(wěn)定性要求比較高，看起來比較簡單，防震、防潮、防靜電等，但沒有一些技術(shù)沉淀，還真上不了梁山，現(xiàn)在并不清楚四川的功能核驗流程和時間長度，但一般的送檢應(yīng)該是測不出產(chǎn)品的真實水平，對于一些主動安全技術(shù)，如疲勞駕駛檢測、駕駛行為識別、車道偏移預(yù)警等，更加難以界定技術(shù)優(yōu)劣，只能是一個方向上的引領(lǐng)，對于銳明、有為等在這個領(lǐng)域有一定的產(chǎn)品優(yōu)勢的企業(yè)，或許并不歡迎政府的強制要求安裝行為，政策對他們而言或許是把雙刃劍，原來一個市場或許需要5~10年成熟，雖然量小，但持續(xù)、穩(wěn)定，也有利于培養(yǎng)客戶對該產(chǎn)品的熟悉度。
強制要求之后，原本需要10年才成熟的市場，兩三年之內(nèi)就收割完了，放入的企業(yè)數(shù)量越多，對原本有優(yōu)勢的技術(shù)企業(yè)，其優(yōu)勢也就不那么明顯了，客戶不知道如何選擇了，在全省范圍內(nèi)，要求營運客車安轉(zhuǎn)車載視頻監(jiān)控設(shè)備，四川并不是第一家，之前有吉林省，但并沒有像四川這樣出臺明確的標準以及功能核驗，只是要求安裝，安裝后的使用效果如何，也沒有后文，今年也有云南傳出消息，或要求省內(nèi)所有客運車輛都安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，但還沒有正式的文件發(fā)布，就這三個省份而言，四川省的客運車輛數(shù)量是最多的，人口數(shù)量遠超過另外兩個省，而且居于西南中心，對周邊省份的輻射影響也最強，所以隨后會不會有其他省份也要求強制安裝，還有待觀察，2016年的商用車車聯(lián)網(wǎng)市場，在過去的10個月中，可說是泛善可陳。
